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2022/3/10

实用主义至上 锋兰达/卡罗拉锐放展望

发布日期:2022/3/10 9:20:17  点击数:316

2021年底,丰田以一次发布近20款电动车的壮举再一次震惊了世界。在获得巨大满足感的一阵抽搐之后,进入贤者模式的丰田开始考虑下一个问题:如何给这些电动新生儿挣够奶粉钱?

好在,收割广泛且普世的消费市场是丰田的拿手好戏,2020年中发布的卡罗拉Cross正是其中一员。起初新车在泰国首发时,我们以为这不过又是一款供应第三世界国家的低端市场产品,直到后来美规、日规以及国产版的发布,才让我们意识到:丰田这次玩真的。

汽车之家


关于卡罗拉锐放和锋兰达
一个SUV跟卡罗拉有什么关系?

顾名思义,新推出的卡罗拉Cross不仅采用了与卡罗拉相同的TNGA-C平台,甚至在尺寸和定位上也与其更接近。

汽车之家

你可以把它理解为一台“SUV版卡罗拉,毕竟卡罗拉Cross在日本本土市场与卡罗拉家族使用相同的车系独立LOGO。该系列包含了卡罗拉Sedan(三厢轿车)、卡罗拉Hatchback(两厢掀背)、卡罗拉Touring(旅行车),以及这台紧凑型SUV——卡罗拉Cross

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 精英版

卡罗拉锐放(参数|询价)

广汽丰田 锋兰达 2022款 2.0L CVT豪华PLUS版

『锋兰达』

国产后,双车战略下的卡罗拉Cross演化为了两个版本:一汽丰田卡罗拉锐放广汽丰田锋兰达——卡罗拉锐放采用美规外观,售价区间12.98-16.98万元;锋兰达为日规外观样式,售价区间12.58-16.98万元。

它们互为姊妹车,售价方面二者几乎持平,并略高于卡罗拉/雷凌。

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分歧出现在二者的命名上。一汽丰田的做法更为直接,把卡罗拉的名字放在了明面上,同时保留了“XSUV命名;而广汽丰田则沿用了“X兰达的方式,“FRONTLANDER”的新英文名分化了二者,并强调了与广汽丰田SUV系列其他车型的关联性。

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版

尽管一个一个,名字听上去犀利到能把人割伤,但圆润憨厚的外观依旧暴露了它们的实用属性。如果两种外观风格中的一种恰好让你觉得有所加分,那么朴素如它的内饰可能会带走年轻人最后一点脾气。不得不说,在运动型车成为话题顶流的当下,锋兰达/卡罗拉锐放这样散发着实用主义气息的新车放在当代多少让人有点心生敬佩

卡罗拉锐放/锋兰达,你觉得谁更好看?

卡罗拉锐放

锋兰达

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https://www3.autoimg.cn/newsdfs/g25/M05/33/74/autohomecar__ChxkqWIl4yuAf979AAGzy1k1wuQ587.jpg

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这也不是完全不可以理解,毕竟卡罗拉/雷凌已经为丰田在紧凑型轿车定下了白开水的调性,甚至发展出了亚洲狮/凌尚这样紧凑型+”的细分产品,那么同属于一个系列的卡罗拉锐放/锋兰达,也更有理由延续这种家族气质。毕竟从长度和轴距来看,身为SUV锋兰达/卡罗拉锐放甚至比卡罗拉/雷凌还要紧凑一些。

一汽丰田三车尺寸对比(广汽丰田同理)

车型

卡罗拉锐放

卡罗拉

亚洲狮

长(mm

4460

4635

4720

宽(mm

1825

1780

1780

高(mm

1620

1435

1435

轴距(mm

2640

2700

2750

我并不怀疑深耕中国市场的丰田对于中国消费者需求的理解,或许这两款车就是丰田经过深思熟虑后得出的答案。难道卡罗拉锐放/锋兰达就没有亮点了吗?从某种角度来看,两款新车的推出让人怀疑丰田不仅研究了中国车市,甚至认真研究了汽车之家的评论区。

白开水SUV如何挽回键盘值

这就不得不说回国内车市的三大原罪”——三缸、板悬、双离合。

在过去的10-15年中,我们见证了汽车市场从轿车到SUV”“从大排量自吸到小排量涡轮的趋势转化。其中SUV的普及多是依据消费者自身的需求变化,总的来说是离消费者更近也更好理解的,但从排放、环保角度出发的小排量涡轮发动机却往往被嗤之以鼻——从排量降低到气缸数减少,消费者终于在小排量三缸发动机这里蚌埠住了

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无数不信邪的厂商曾经试图踏足三缸的禁地,但最终的销量表现也让它们看到了当初头铁的代价。当然丰田也是其中之一,进入TNGA时代的卡罗拉/雷凌搭载了新的1.5L三缸发动机,作为对此前动力的补充和替换。尽管谨慎的丰田并没有因此完全停售此前的1.2T1.8L双擎版本,但这依旧换来了一片质疑声,并最终还是落在了销量数据上。

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 精英版

相同的悲剧不能发生在卡罗拉锐放和锋兰达上,至少在丰田小型SUV表现平平、RAV4荣放/威兰达以下市场尚需补充的状况下,卡罗拉锐放/锋兰达的推出应当受到重视。三缸不接受、混动不感冒,现在回归了最简单的自吸+CVT动力,你们该满意了?丰田大概是这么考虑的。因此丰田干脆为卡罗拉锐放/锋兰达搬来了我们熟悉的那套2.0L自然吸气+CVT的动力组合,也就是亚洲狮/凌尚的同款动力总成。

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 精英版

查找“10-16”“海外品牌紧凑型SUV”“自然吸气这几个选项,能得到的车型仅剩寥寥数款,其中除了卡罗拉锐放/锋兰达之外,基本都是多年未改款的车型以及代代相传的中国特供车。因此卡罗拉锐放/锋兰达在动力上的复古倒是显得清新脱俗——我并不是指2.0L发动机就是好,或者配备2.0L发动机的卡罗拉锐放/锋兰达是神车,只是丰田以一种相对保守的方式做到了在当下汽车市场中不犯错,并一定程度堵上了键盘侠的嘴。

当然键盘侠的嘴是堵不上的,我猜接下来挨喷的应该是非独立悬架。

你觉得卡罗拉锐放/锋兰达能热销吗?

卡罗拉锐放/锋兰达是否加剧了市场内卷?
双车战略V2.0

众所周知,最先把双车战略玩起来的品牌是大众。近几年学到了精髓的是丰田。

丰田的双车战略已经是老生常谈,2020-2021年间它们快速引进了许多新产品,并且都是以南北丰田一式两份的方式销售。我们似乎可以理解为丰田正在中国市场发力,要逐步从常年占据头名的大众手中抢夺市场份额,并提升自己的品牌认可度。

广汽丰田 威飒 2022款 双擎 2.5L CVT四驱至尊版

一汽丰田 凌放HARRIER 2022款 2.0L CVT两驱进取版

『凌放HARRIER和威飒是丰田中型SUV级别的新面孔』

同时在引进了足够多的新车型后,丰田对于每一个级别的车型分布依旧有着清晰的划分,全面度甚至高于比丰田规划更早的大众。举个简单的例子:随着卡罗拉锐放/锋兰达的加入,紧凑型SUV的市场由RAV4荣放/威兰达和卡罗拉锐放/锋兰达占据,向上的中型SUV市场有凌放HARRIER/威飒和皇冠陆放/汉兰达。

上汽大众 途岳 2021款 280TSI 两驱旗舰版

上汽大众 途观L 2022款 330TSI 自动两驱舒享版

上汽大众 途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版

『大众的双车战略还停留在每个级别一款车』

而对应的,大众在各个级别的SUV市场都分别只有一款车型——从紧凑型SUV市场的T-ROC探歌/途岳,到中型SUV市场的探岳/途观L,再到中大型SUV市场的揽境/途昂。尽管这些车也都有很好的衔接关系,但从整体产品来看:12-30+这个主流的SUV竞争区间,丰田在产品层面还是展现出了“8款比6的数量优势。

一汽-大众 探岳X 2020款 330TSI 两驱尊贵智联版

运动化在丰田车系中依旧欠缺』

因此,在确立了横向的双车战略后,丰田开始着手于纵向的·双车战略”——即是在一个级别布置两款车型,以最大程度的吸收消费者的用户需求。但不得不说,在时下流行的运动化方面,相比于大众热衷于给SUV推出轿跑版本,丰田的做法显然更加实际,同时也是向着最终的销量和利润进发。

卡罗拉锐放/锋兰达的到来补全了丰田双车战略2.0”在主流销售区间的布局,也给各大厂商带来了新的思路。今后,不知丰田的这种布局方式会带来怎样的连锁反应,是否会加剧海外品牌在主流销售区间的内卷?

这个市场还有空间吗?

其实在紧凑型轿车区间,我们已经能看到这样的趋势:大众用朗逸/宝来、凌渡/高尔夫划分了两个价位等级的消费区间,同时丰田也用卡罗拉/雷凌、亚洲狮/凌尚做出了回应。现在同样的事发生在了SUV的市场中,我们不妨先确立两个概念:低价位紧凑型SUV”高价位紧凑型SUV”倒不是绝对的廉价”“昂贵之分,而是用以区分细分后的紧凑型SUV车型对应的两种价位区间。

这也让我们不得不提出疑问,SUV的市场是否和轿车一样?或者说,SUV市场真的还有空间留给新来的卡罗拉锐放/锋兰达吗?

2021年 海外品牌紧凑型SUV销量排名 Top5

车型

销量(辆)

本田CR-V

220212

RAV4荣放

199239

本田皓影

162785

逍客

162030

途岳

135067

从数据层面我们可以看到,2021年海外品牌紧凑型SUV销量榜排名前五中,前三名来自日本品牌,其中丰田的老对手本田占有两席,分别为大家熟悉的CR-V和皓影两款姊妹车,而RAV4荣放则独自排在第二。本田是2021年海外品牌销量排名第三的品牌,同时和大众一样没有在低价位的紧凑型SUV”市场布置产品,因此我们可以理解目前海外品牌紧凑型SUV卖得好的车型,依旧是市场被细分之前就占据了阵地的经典款

东风日产 逍客 2022款 2.0L CVT XV智享版

上汽大众 途岳 2021款 280TSI 两驱豪华版

一汽-大众 T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱舒享智联版

随后,逍客、途岳排在第四/第五,而这两款车又恰巧是日产和大众的低价位的紧凑型SUV区间产品。不过它们在紧凑型SUV市场依旧能分别有16+13+的销量表现,单车月均过万的销量证明这一区间依旧是有消费者认可的。

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按照传统的认知,主流销售区间中一个品牌旗下车型的销量一定是和售价成反比,也就是越便宜的车销量越大。因此上述表格很好地反映出一个现象,即是丰田/本田依旧是目前海外品牌紧凑型SUV受欢迎品牌的第一集团,因此即便是高价位紧凑型SUV”依旧有很好的销量;同时,受制于它们在低价位紧凑型SUV”暂时没有产品,因此低价位紧凑型SUV”的销量水平仅止步于第四的排名。或者我们是不是可以立一个FLAG2022年海外品牌紧凑型SUV销量榜中,卡罗拉锐放/锋兰达一定能在前五占有一席?

长城汽车 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动两驱Max

『中国品牌会对卡罗拉锐放/锋兰达造成威胁吗?』

当然这时又有人会说:你是不是把中国品牌忽略了?毕竟中国品牌在10-15万元区间有相当多尺寸更大、配置丰富的车型,消费者为什么一定要盯着丰田、本田、大众、日产不放?OK,那我们来看看在实际选车的过程中,数据是怎么说的。

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根据之前的表格,我选取了日产逍客作为例子,同时对比了目前中国品牌中卖的最好的紧凑型SUV——哈弗H6。从用户在选车时的实际对比次数排名我们可以看到,与逍客相关的前十名车型中,均为价格相近的海外品牌SUV,甚至包含了部分小型SUV以及中国市场专属的车型;同理的,哈弗H6的关联车型也全部为中国品牌,其中并没有出现一款海外品牌车型。

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版

结果显而易见:价格并不是决定消费者选择的唯一要素,不同的品牌属性也是区分消费者群体的巨大鸿沟,二者的重合区间只是小部分。因此对于卡罗拉锐放/锋兰达可以不用太考虑中国品牌带来的影响,而它要面对的,则是年事已高的逍客和销量表现甚至不如逍客的途岳/T-ROC探歌,这些车型无论是品牌还是产品力,相比于卡罗拉锐放/锋兰达都落于下风。

丰田选择在这一时刻用两款新产品进军它们的市场,不得不说是一招妙棋。

全文总结:

通过分析我们已经可以看到,在基本排除了中国品牌的影响后,10-16万元区间的海外品牌紧凑型SUV市场依旧留有较大的空档,细分区间上产品数量缺乏且整体产品力一般。同时加上丰田品牌在小型SUV区间的C-HR和奕泽IZOA并不是走量车型,因此卡罗拉锐放/锋兰达在一方面在一定程度上成为二者的替代者,同时也填补了从小型SUV15-20万区间紧凑型SUV市场的空缺。

一汽丰田 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版

可以说,卡罗拉锐放/锋兰达的出现为当下市场带来了一份冷静,只是不知道在消费者纷纷追求运动性的前提下,丰田坚持的平淡而实用是否真的能如它所愿的唤醒消费者对于汽车工具属性的感知。当然无论如何,卡罗拉锐放/锋兰达还是有着相对宽阔的市场前景,而它们也将继续为丰田买入电动化时代做好提前准备。来源:汽车之家

 

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